随着农历丙午马年第一个工作日的到来，2026年春运已经过半。在今年春运前20天，全国公路人员流动量累计为47.55亿人次，占全社会跨区域50.8亿人次人员流动量的93.60%，公路出行是春运期间绝对主流的出行方式。
2月12日，在G4石家庄东服务区（澳门方向）换电的蔚来汽车 图源：时代周报记者摄
新能源汽车渗透率和保有量的提高，使得电动汽车成为公路出行常客。在今年春节期间，全国各地高速路段新能源汽车的身影也越来越多，春节出行高峰新能源汽车排队充电的景象再度在多个高速路段上演。
时代周报记者春节期间在G4京港澳高速、G55二广高速等多个高速路段服务区里看到，在2月15日、2月22日前后春节高峰时段，不少服务区充电区域被充电车辆占满，还有车辆在外围等候充电。
不少车主对记者感叹道，希望车辆充电能和加油一样快，事实上这也是行业的努力方向。相较于上一年，不少服务区里新建了“超充站”、“快充站”等高速充电站，能将车辆充电时间缩短数十分钟，服务区里充电站、充电桩的数量也明显增多。
新能源汽车换电站的效率更高。时代周报记者在G4石家庄东服务区（澳门方向）等地记录到的多个换电案例中，车辆最快只需要约4分钟就能更换电池、重新出发。不过这属于最佳工况，在不少情况下，高峰期车辆换电也需要等一会。
高速充电时间缩短至30分钟上下
春运期间新能源车主长途出行往往是个难题。据时代周报记者2024年、2025年春运出行观察，当时高速公路上纯电车型仍属少数。
在2026年春节高峰记者往返2000公里的高速途中，比亚迪、特斯拉、理想汽车、蔚来等品牌纯电车型在高速路段的能见度大幅提高。这一方面得益于2025年我国新能源汽车渗透率和保有量的提升，另一方面今年春节期间我国大部分地区回暖，利于新能源汽车出行。
2月22日，G55沿线服务区的充电站 图源：时代周报记者摄
此外高速路段充电设施的完善也发挥了关键作用。
“普通充电桩冬季充电比较慢，至少需要1个小时才能把电充到80%。”一位小米YU7车主对记者说：“但今年超快速充电桩增加了不少，大多服务区都有高速充电桩，充电半个小时就可以继续出发了。”
这位车主还说，虽然高峰期还是需要排队，但超快充能有效减少排队时间。
一方面是高速路段超快充的持续普及，另一方面充电桩数量的增加也减少了新能源车主的排队充电时间。
换电站旁的充电桩 图源：时代周报记者摄
在G4河北省、河南省以及G55河南省、湖北省等多个服务区内，往年仅有1-2个充电站，充电桩数量约8-10个。但在今年，不少服务区的充电站数量达到甚至超过了3个，单个服务区合计充电桩数量猛增到了20个以上。
服务区充电站的背后玩家也日渐丰富，其品牌由国家电网、特来电、星星充电等传统全国性电力设施公司，延伸至理想汽车、蔚来等车企以及当地本土电力设施企业。这些充电站品牌大多相互兼容、开放，极大提高了新能源汽车的充电效率。
“今年排队没往年那么久，有些服务区甚至不用排队。”多位新能源车主对记者说，其中大多车主单次充电时长降到了20-50分钟。如果能够使用快充功能，车辆充电时长能缩短到30分钟内。
整体来看，超快充的普及和充电设施的增多有效提高了新能源车主春节出行效率，平均充电时长为30分钟上下。但在G4等国家干线高速的热门服务区里，高峰时刻依旧可能出现排队充电的情况。
换电一定比充电快吗？
在超快充之外，换电也起到了一定补充作用，甚至大多时候比充电还快。
时代周报记者在多条高速公路沿线发现，以蔚来为主的品牌已在不少干线高速服务区建设了换电站，单座换电站内电池数量约在6-16块。在平峰期，蔚来旗下车型更换一块电池最快只需要不到4分钟。
如在2月12日春节假期前夕，在G4石家庄东服务区（澳门方向）内，蔚来换电站内共有16块可用电池，一辆蔚来汽车仅用时3分17秒就更换了电池。同日在G55四棵树服务区（广州方向）的换电站内，车辆更换电池也仅需几分钟。
“如果站内电池充足，换电会比充电快很多。”几位换电的蔚来车主说，但如果遇到春节出行高峰，16块电池也不一定够用。
在2月15日（春节假日首日）下午1点50分，同样是在G4石家庄东服务区内，16块电池仅有1块可用，其余15块都处于站内充电状态，大多电池需要充电60分钟才能使用。彼时据蔚来APP显示，站内有2人在排队等待电池。
截图自蔚来APP
在春节返程高峰的2月22日，站内有13块电池的蔚来G4石家庄东服务区（北京方向）内也一度仅有2块电池可用，同时排队人数为3人，还有数十位车主正赶往该换电站途中。
2月22日，换电站外等待长续航电池的乐道汽车 图源：时代周报记者摄
甚至在春节长途出行时，部分换电车型的车主更倾向更换长续航电池。如2月22日在G55四棵树服务区（二连浩特方向）中记者发现，尽管站内有多块可供更换的标准续航电池，但一位乐道L60车主为了等待适配车辆的长续航电池，正将车辆停在换电站外等待。
整体来看，换电站在平峰期能够大幅提高新能源汽车（换电车型）的出行效率，但在应对出行高峰时仍有压力。随着换电车型保有量的增加，行业还需进行更多的建设和投入。
本文来自微信公众号“时代周报”（ID：timeweekly），作者：武凯，编辑：刘学，36氪经授权发布。
