马斯克描绘的新全球战略车型构想是售价2.5万美元的Model 2，突然传出停止开发的消息，背后原因是中国车企的价格竞争力超出预期，利用全球供应链并象征着自由贸易红利的“全球战略车型”正在消失……
利用全球供应链并象征着自由贸易红利的“全球战略车型”正在消失。美国纯电动汽车（EV）巨头特斯拉已停止开发低价的全球战略车型。“碎片化”世界正逐渐成为常态，这样的世界不存在引领创新和规则制定的主导权。汽车厂商正被迫重新构建商业模式。
特斯拉“Model 2”夭折
“我们希望把合同延长5年左右”。
进入2025年，与特斯拉存在业务往来关系的美国零部件厂商的高管开始收到特斯拉这样的要求。2020年上市的全球战略车型“Model Y”面临新的全面改款，但特斯拉似乎已经决定短期内继续销售。
对于特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克而言，这并不是一个积极的决定。特斯拉成立于2003年，之前一直保持稳步增长。原动力是Model Y。该车型在中国的上海工厂以低成本实现大规模生产，截至2024年，一直稳居全球纯电动汽车销量第一。
作为Model Y的后续车型，马斯克描绘的新全球战略车型构想是售价2.5万美元的EV。为了对抗以低价迅速崛起的中国车企，暂时称为“Model 2”的车型被寄予厚望。
特斯拉构建了通过软件来升级性能的机制。汽车性能可以后期追加。特斯拉认为，只要在与中国车企的价格竞争中取胜，就能在全球加快销售步伐。
特斯拉决定结合采用对车身零部件等进行一体成型的技术“Mega Casting”等，并于2023年提出了将现有车型成本降低一半的构想。还宣布在墨西哥建设作为核心基地的新工厂。
但2024年4月特斯拉却突然传出停止开发低价EV的消息。最初否认中止相关项目的马斯克于2024年10月表示：“拥有一辆2.5万美元的汽车毫无意义”，事实上承认了中止开发的消息。
小米1年内突破EV壁垒
特斯拉低价EV消失的背后原因是中国车企的价格竞争力超出预期。
从2025年全年的EV销量来看，中国比亚迪（BYD）首次登上世界第一宝座。
2024年开始造车的小米于2025年6月开始接受“YU7”的订单，该车的价格比Model Y低1万元人民币，续航里程却高出后者4成。开始造车仅1年时间，小米就突破了被视为EV普及壁垒的价格和性能。
美国对华采取的高关税等强硬政策，结果反而成为中国企业的助推力。以小米为代表的中国车企，优势在于能够在国内完成左右EV性价比的电池供应链布局。
特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾表示：“我们依赖全球的零部件。关税对我们的业务和收益都有影响”。
保护主义导致的对立越是加剧，技术的全球推广就会受到更大的阻力，本地生产本地销售能力越强的企业就越占优势。即便是特斯拉在全球推出主打性价比的Model 2，也无法战胜中国车企。特斯拉调整Model 2的开发构想是必然之举。
2025年10月，特斯拉推出了仅便宜1成的Model Y的廉价版。是继续打造全球战略车型，还是转向深耕区域战略车型？特斯拉将延长Model Y的生命周期以换取时间，同时重新规划新车的研发方向。
福特的无奈之举：“双面外交”
以Model Y为代表的全球战略车型正逐步退出历史舞台。
日本经济新闻根据标普全球汽车(S&P Global Mobility)的数据统计发现，过去20年间，全球销量排名前20的车型在整个市场上的占比已从20%下滑到14%。
尽管EV需求放缓，但长期来看仍会增长。另一方面，环保法规因国家和地区而异，越来越需要制造多种动力源。
“我们正被逼入一场生死之战”。2025年12月9日，美国福特汽车首席执行官吉姆·法利现身法国。福特将与法国雷诺合作开发面向欧洲市场的低价EV。目标是对抗以低价进入市场的中国车企。
然而就在约一周前的2025年12月3日，吉姆·法利还身处美国白宫，与特朗普同台，公开表态支持汽油车而非EV。
在脱碳政策出现倒退的北美市场，福特将加大对混合动力车和汽油车的投资。福特曾宣布在EV业务上计提了亏损195亿美元。世界在中国主导下不断推进EV转型。车企仅凭一己之力在多领域同时投资的战略已愈发难以为继。
毕马威（KPMG）在2021年的一份报告中指出：“汽车行业将走向碎片化”。如今这一重大论点依然没有改变。中国市场存在技术监管壁垒，本土研发的软件技术无法实现全球化推广。
全球战略车曾是自由贸易的象征。车企通过大规模生产统一车型并销往全球，不断提高自身竞争力。但在碎片化的世界里，这已不再是“正确答案”。车企若不重新规划发展路径，未来的增长将举步维艰。
本文来自微信公众号“日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：川上梓 纽约、花田亮辅、上原翔大、矢尾隆行 东京、林英树 法兰克福、田边静 广州，36氪经授权发布。
