作为城市短途出行的“毛细血管”，共享单车曾以便捷、实惠的特点，迅速融入无数市民的日常生活。然而近期，这个一度象征着绿色、平价出行的行业，再次因“涨价”登上风口浪尖。
一张用户晒出的哈啰单车“调价公告”显示，自2026年1月1日起，其计费规则将调整为：起步价2元（含60分钟），时长费每1分钟0.1元。目前，共享单车行业普遍将起步时长设置在10到15分钟之间，这意味着，骑行一小时的成本可能达到6元。
然而，这则公告本身格式较为粗糙。当《IT时报》记者就此咨询哈啰单车的人工客服，得到的回应却更不“合理”，客服表示，上海哈啰单车的计价规则为“前15分钟1.5元，超出后每分钟1元”。然而，记者查询App内的实际计费细则发现，当前上海市实行的规则是“前15分钟1.5元，之后每15分钟1元”。
无论共享单车涨价是区域性试点、尚未正式推行的预案，还是仅为误传，它所引发的广泛讨论却是真实的。近年来，共享单车行业屡次调价，“起步价涨至2元”已在不少城市悄然落地，与普通公交车的起步票价基本持平。每一次调价，都在触动用户对“最后一公里”出行成本的敏感神经。
《IT时报》记者注意到，各地哈啰单车定价标准并不一致，北京哈啰单车的骑行费起步价1.5元（前30分钟），超出30分钟外，0.1元/分钟。
深圳工作日起步价1.8元（前15分钟），超出15分钟，1元/15分钟；周末和节假日，2元（前15分钟），超出15分钟，1元/15分钟。
一小时费用达6元
如果将时间线拉长至十年，共享单车的价格曲线堪称一路飙升。2016年行业初兴时，免费骑行或0.5元半小时的优惠遍地开花，随后逐步爬升至1元半小时。如今，2元起步、一小时约6元的定价，已让总花费相比十年前增长了约六倍。
性价比的悄然消逝，在真实出行对比中尤为明显。以正常骑行速度10~15公里/小时计算，10分钟大约可骑行1.5公里，1小时可骑行约11公里。《IT时报》记者实测骑行了10.8公里，用时68分钟，费用为5.5元。而同样里程，上海地铁票价仅需4元。
根据上海市发展改革委发布的《2024年版上海市市民价格信息指南》，上海轨道交通票价标准为：0~6公里3元，6公里以后每10公里加收1元。对比之下，当骑行距离超过5公里时，共享单车在价格上的优势已不复存在。
回望2014年，ofo创始人戴威曾带着“以共享经济+智能硬件，解决‘最后一公里’出行问题”的愿景入局。十余年过去，在持续涨价之后，如今的共享单车，似乎从“解决‘最后一公里’”，退守成了“仅适合‘最后一公里’”。
骑行套餐也在涨价
为留住用户，各平台陆续推出连续包月卡、多次卡（如7天不限次卡、7天5次卡等）等多种骑行套餐。对于骑行频率较高的用户而言，骑行卡是相对实惠的选择。然而《IT时报》记者调查发现，不仅标准资费在上调，套餐价格也在上涨。
美团单车在2022年8月宣布对骑行畅骑卡价格进行调整：7天卡无折扣价为15元，30天卡35元，90天卡90元。此前，这三档价格分别为10元、25元和60元。不过，包括美团在内的共享单车平台纷纷采用打折、红包等方式拉低实际购卡价格。例如，美团月卡折后为15.8元，季卡为49元；原价35元的哈啰月卡折后为15.33元，原价90元的季卡折后为40.96元。
三年时间过去，平台依然会提供随机折扣和红包，但无论是折扣力度还是最终价格，都已难以回到当年的水平。
对比来看，2022年哈啰30天月卡折后为15.33元，如今连续包月首月为18.97元，续费价21元；90天季卡从40.96元调整为65元；7天卡从7.97元涨至8.9元。美团月卡从15.8元涨至16.8元，而季卡价格则有所回落，从49元调整为45元。
难以回本的共享单车
价格上涨的背后，是共享单车始终难解的成本困境。曾经依靠共享单车起家的公司，要么被巨头收购，要么不断向外“开疆拓土”。这一业务本身，在资本市场看来更像是一个引流工具，至今仍难以真正实现“回本”。
哈啰出行在2021年公布的招股书显示，公司共享两轮车业务占据91%营收，但2020年毛利率仅有6.67%，而在2018年到2020年的3年间，哈啰出行共亏损超48亿元。最近几年，哈啰出行并未向外界披露详细财务数据，但其共享单车的业务模式并未发生显著变化。
而不断上涨的成本，则进一步加大了共享单车业务的生存压力。记者注意到，近两年来，自行车上游原材料价格持续上涨，作为核心零部件的铝锭价格波动尤为明显，2025年底一度突破2.2万元/吨，创下近年新高，加重了企业的成本负担。
目前，青桔、美团、哈啰三家依托母公司的超级App流量和资金优势，占据全国性市场的主导地位。如今打开哈啰App，其界面早已不再局限于“骑行”。除了单车、助力车外，还涵盖打车、顺风车等出行服务，以及送货跑腿、喂养流浪猫、景点门票、酒店预订等生活服务内容，甚至延伸至“借钱”“保险”等金融板块。
2025年6月，哈啰联合蚂蚁集团、宁德时代成立新公司，注册资本12.88亿元，三方首期出资合计超30亿元，剑指Robotaxi（自动驾驶出租车服务）技术研发与商业化落地。这一布局被外界解读为哈啰寻求新增长故事的急切心态。
从免费、0.5元到2元起步，对用户而言，2元起步意味着共享单车正在失去“价格优势”，从“高性价比出行工具”退回到“短距离权宜之计”；对平台而言，涨价并非为了赚更多钱，而是为了尽可能让一门始终难以回本的生意不至于继续失血。两者之间的落差，也正是争议不断的根源。
或许，共享单车的终局是在不断涨价、扩张与收缩之间，找到一个勉强成立的平衡点——既不让用户彻底转身离开，也不让平台继续无底洞式烧钱。
低线城市共享电单车更“香”
相比因涨价引起公众关注的共享单车市场，共享电单车市场则是另一番热闹景象。
新年伊始，在共享电单车领域排名第四的松果出行正式向港交所递交主板上市申请。招股书数据显示，按2024年交易额计算，松果出行的市场份额为6.6%，前三大参与者（美团、滴滴、哈啰）合计占据67.4%的市场份额。
经营层面，松果出行在2023年、2024年的经调整净亏损分别约为8008万元和4407万元；2025年前9个月，经调整净利润约为2640万元，首次实现扭亏为盈。
虽然北京、上海、深圳等一线城市仍明确禁止共享电单车上路，但在很多二三线甚至四五线城市，共享电单车市场颇为红火。
在佛山工作生活的一明（化名）告诉《IT时报》记者，他日常上下班更习惯使用共享电单车，2公里路程约10分钟、花费3元，“周围几乎看不到自行车，全是助力车。”
以松果出行为例，其“主战场”就在县域及低线城市。截至2025年9月末，松果出行已进入422个市县，累计投放45.46万辆共享电单车，注册用户规模达1.28亿。按2024年交易额计，松果是中国共享电单车市场第四大运营商，但在以县域、低线城市为主的“外围发展区域”，其市场份额达到18.7%，位居第一。
从共享单车到共享电单车，行业玩家不断延展边界，正成为被资本、城市治理与用户习惯共同塑形的“公共性服务”，但始终经受着商业盈利的考验。
图片／ IT时报 采访对象
本文来自微信公众号 “IT时报”（ID：vittimes），作者：贾天荣，36氪经授权发布。
