新车秒变二手，价格直接打骨折！你以为“天降馅饼”了？
你看，有些车膜没撕、座椅套还在，一台几十万的全新电车，“上牌”转身就以“二手车”身份打了七折甚至更多。
表面看，这简直是消费者捡了个大便宜。但这背后，连着的是一张横跨国内外、搅乱整个行业的灰色巨网。而就在2025年即将翻篇之时，一场行业等待已久的“清算”，终于拉开序幕。
本期《车市物语》年终特别篇，我们就来聊一聊“零公里二手车”——这笔汽车行业里持续多年的“糊涂账”。
反向“挂羊头卖狗肉”
首先，到底什么是“零公里二手车”？中国汽车流通协会专家给我们科普过，说白了就是新车子，出厂后根本就没跑过路，或者只跑了数百公里内的都算，可以是上过牌，也可以是没上牌的，只是手续不一样。
这就引出了一个灵魂拷问：既然是新车，为啥非要绕这么大个弯子，当二手车卖？答案就一个字：卷。
当前中国汽车市场，总产能已远超实际需求，“淘汰赛”的枪声早已响彻天际，为了活下去，为了消化库存、回笼资金，一些厂商和经销商便想出了这个“变形计”。
对内，它能消化库存，给新车打个临牌，走个过户流程，就能以“二手车”名义，用低于4S店报价3%-8%，甚至更夸张的折扣快速出货。有二手车商透露，这种“零公里”模式拿车，价格可能低至新车开票价的5.7折。
对外，这些车以“平行出口”的方式，大量涌入中亚、中东、东南亚等海外市场，价格远低于当地正规渠道的中国品牌新车。
所以，这出戏的精髓在于，它看似是“挂羊头卖狗肉”，实则是 “挂狗头（二手车名头），卖羊肉（新车品质）”。消费者乍一看好像捡了便宜，但也要承担一定的风险，比如可能买到库存车、减配车、运损车，已上牌的零公里二手车，可能涉及产权人债务风险，这类“套贷车”也是消费者难以防范的“大坑”。
同时，整个市场的游戏规则，正在被悄然破坏。
行业埋雷
行业资深人士预估，2024年，全国“零公里二手车”交易规模或已接近百万辆，占到整个二手车市场的5%。而在出口端，二手车增长更为迅猛：从2021年的1.5万辆，暴增至2024年的43.6万辆，2025年预计突破50万辆！有估算称，出口的二手车中，高达70%-80%是这种“零公里二手车”。
零公里二手车的泛滥，正在让整个行业付出沉重代价。
首先，价格体系崩塌，恶性循环开启。 当“新车二手卖”成为常态，且折扣一个比一个狠时，正常的4S店销售体系被彻底打乱，这不是健康的竞争，而是没有赢家的“内耗”。
其次， 海外市场“埋雷”，砸的是中国品牌的招牌。这些通过灰色渠道出口的车辆，很多未做本地化适配，也缺乏甚至根本没有官方售后服务保障。车坏了没人修，智能功能用不了，电池出了问题更是叫天不应。海外消费者的抱怨和投诉，最终损害的不是某个贸易商，而是 “中国汽车”的整体形象。这相当于用短期销量，透支了中国车企出海最宝贵的长期信誉。
最后，扰乱行业生态。劣币驱逐良币。它让市场竞争从拼技术、拼品质、拼服务，畸形地转向单纯拼谁的价格更低、谁的套路更“野”。让踏实做产品、正规做渠道的企业感到不公，也让真正有价值的二手车流通受到挤压。
一纸新规根治顽疾？
追根究底，零公里二手车是主机厂、经销商、二手车商及消费者多方博弈的产物。不过，混乱不可持续。终于，在2025年的尾声，行业期盼已久的“清算时刻”到来。
近日，商务部等四部门联合发布新规：自2026年1月1日起，对申请出口距注册登记日期不满180天的车辆，必须提交该车辆生产企业出具的《售后维修服务确认书》。无法提供？对不起，出口许可证免谈！
这招“釜底抽薪”有多厉害？确认书需明确出口目的地、车辆信息，并加盖生产企业公章，这意味着车企必须为这些车辆的海外售后“背书”。
经销商和贸易商很难拿到厂家的公章文件。而车企，尤其是注重海外长远发展的车企，绝不会轻易为不受控的灰色出口车辆开具此证明。
当然，新规并非一刀切禁止，而是设置高门槛。它打击的是“无售后、扰乱市场”的灰色地带，为国内外有实力、愿提供服务的正规二手车留出了空间。
行业协会解读，这标志着二手车行业进入了 “规范提质”的关键转折期。政策并非“只堵不疏”，未来还将推动建设一站式出口服务平台，完善物流、金融、质保等配套，目标是构建一个健康的二手车出口生态。
总结
站在年终回头看，“零公里二手车”其实就是中国汽车产业在内卷下生出来的一个“特殊产物”，主管部门还应着力改变国内市场竞争环境。
流通协会专家指出，想要水清，得先从上游治理。只有在源头发力——从汽车设计、制造、技术、原材料到生产销售，以及政策端，这些环节都完善了才能真正解决“零公里二手车”的问题，实现优胜劣汰。
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本文来自微信公众号 “车市物语”（ID：autostinger），作者：彭斐，36氪经授权发布。
