按照乘联会的数据，今年10月中国乘用车新能源零售渗透率已经来到57.2%，换言之，每10辆新车接近6辆是新能源车，只有约4辆是纯油车。
难道纯油车就只能躺平混日子了吗？至少从广州车展来看，并非如此。
11月25日，源Auto特意挑了一个普通观众日的下午到广州车展逛展，发现和媒体日人流都集中在云集小米、华为鸿蒙智行五“界”、“蔚小理”的D区展馆不同，相对拥有更多纯燃油新车的A区展馆热度也非常高，尤其是奔驰和宝马展台。
据源Auto观察，令普通消费者兴致高涨的纯燃油新车大致分为两类——能够提供超高情绪价值的性能车，或者拥抱智能化的实惠家用车。随着新能源车购置税减免政策即将退坡，纯燃油车的未来也许没有想象中的那么灰暗。
当油车像电车一样智能
论今年广州车展上最狠的纯燃油新车，东风日产天籁应该排得上号。
“作为一款最接近新能源的燃油车，我们最后决定将天籁的定价一步到位。”随着东风日产副总经理周锋在广州车展官宣新款天籁的上市限时价为12.99万-15.79万元，线上线下关注这款经典纯燃油车的消费者都炸了锅。
顶配15.79万元的价格，放在2020年前后只能买到一辆顶配轩逸，而现在已经能将2.0T发动机、座椅通风加热按摩等配置都一起打包。
更重要的是，新款天籁全系标配华为鸿蒙座舱，在语音交互、车机互联以及系统流畅度等方面都看齐新能源车，这也是为何车企官方甚至将新车命名为“天籁·鸿蒙座舱”的原因。
源Auto从广州车展东风日产展台的销售了解到，新款天籁上市5天的订单表现让其体会到一些老日产销售说的“不愁卖”究竟是怎样的状态。但需要注意的是，天籁跌成“白菜价”不是广州车展才发生的事，15万买天籁从2024年甚至更早就已经见怪不怪，如今能够成为小爆款，也许还得感谢华为。
“这套华为系统确实挺加分，正好我用的手机也是华为，销售给我演示导航、音乐等很多东西都能直接显示在中控屏幕上，感觉和问界那些也没啥区别。”
已经下单新款天籁的广州陈小姐告诉源Auto，因为家里没条件装充电桩，所以相对倾向于油车，但买油车又担心配置跟不上智能化的潮流，“天籁和华为这对组合正好满足需求”。
要让自家纯燃油车在智能化方面打出名堂的，除了东风日产，还有上汽大众。
在本届广州车展上，上汽大众推出了朗逸Pro，其最大亮点是在10万元上下的价格区间提供了L2级辅助驾驶功能，能够做到车道居中保持以及自动跟车，另外还可以选装辅助泊车。作为一款纯燃油车，朗逸Pro的智能辅助驾驶能力在合资品牌乃至所有品牌中都属于独一档。
把油车卖贵更容易？
如果天籁·鸿蒙座舱、朗逸Pro这样的纯油车能卖好，智能化看齐新能源车是一个关键因素，但杀至“白菜价”的价格也绝对功不可没。
那么燃油车就只能打价格战越卖越便宜吗？恰恰相反，相比新能源车，把纯燃油车卖贵可能可以更简单粗暴。
“展台这辆M3旅行版暂时不能进去看，订的人很多，有兴趣可以到我们4S店看车聊聊价格。”在广州车展的宝马展台上，刚上市不久的M3旅行版吸引大量观众拍照打卡，但销售告诉源Auto首批引进的M3旅行版非常受欢迎，“手快有手慢无”。
作为宝马第一款官方引进的M品牌高性能旅行车，M3旅行版的价格很难谈得上实惠，指导价94.39万元起，即便选配得比较简单，落地价格也轻松超100万元。
作为参考，现款在售普通三厢轿车版M3的成交价有平台给出不足80万元的报价，另外在二手车市场，预算60万-70万元也能买到车况优秀的G世代宝马M3。
换句话说，有不少消费者愿意为旅行版的两厢造型支付动辄6位数、超过15%的溢价。原因无他，都是为了情绪价值。
和宝马M3旅行版类似，近期正式引入并开启交付的丰田GR Yaris，同样是一款卖得很贵但市场反响良好的纯燃油车。
作为一款指导价近40万元的两门手动挡小车，丰田GR Yaris的情绪价值在于其WRC世界汽车拉力锦标赛冠军车型的身份，还在于其背后丰田章男“以权谋私”为自己造一台“玩具车”的故事。
据源Auto了解，如果现在下单丰田GR Yaris，提车周期并不比小米汽车短。
对于车企来说，虽然这些贵价燃油车的销量不会很高，每一批车也许就是三位数的水平，但每一辆车的利润却远非电车可比。
举一个可能不太恰当的例子，某头部新势力车企2025年销量已经突破了50万辆，但前三季度的利润仅1.8亿元人民币，而宝马M3旅行版按100万一辆算，卖出300台的营收就有3亿元人民币。
另一方面，同样是一辆标价100万的车，油车可以靠情怀找到买家，反观电车，已经需要卷到配置、设计、做工等方面都看齐迈巴赫、劳斯莱斯等顶奢豪车来获得市场认可。
不管从哪个角度出发，油车依然大有可为。
本文来自微信公众号“源Auto”，作者：源媒汇的，36氪经授权发布。
