据广东交通、广州日报消息，经广东省交通运输厅批复同意，穗深城际铁路竹料至新塘南段定于7月31日12时开通运营。
公开信息显示，该线路全长48.2公里，设计速度160公里/小时，新设钟落潭东、九佛、佛塱、新龙、镇龙、永宁北、永宁南7座车站。线路与已经开通的穗深城际新塘南至深圳机场段贯通运营，并通过与广州东环城际衔接直达清远。
穗深城际全线将串联起广州白云国际机场、中新广州知识城、增城开发区、深圳宝安国际机场等重要片区，进一步提速扩容广深“一小时生活圈”。
目前，广深之间已开通1条高铁和2条城际铁路，分别是广深港高铁（深圳北至广州南）、广深铁路（深圳至广州东）和穗深城际（深圳机场至广州东）。随着此次穗深城际铁路竹料至新塘南段开通，广深两大机场将首次实现直达联通，最快耗时不超过100分钟。
近年来，北京、上海、成都等城市相继步入“双机场”时代，机场旅客吞吐量显著提升。2025年，广州、深圳机场旅客吞吐量分别排名全国第二、第四；但若以城市口径统计，广深则分别位列第四、第五，居上海、北京和成都之后。
有观点认为，随着广深两大机场实现快速连通，两地机场可互为彼此的“第二机场”，为大湾区居民提供更高效、便捷的航空资源共享。
更多的机场旅客吞吐量，也意味着更多的流量导入和商务机会。实际上，广深间的轨道交通体系仍在持续升级，广深第二高铁也已纳入规划。
近年来，随着两地人员往来日益密切，既有线路短板逐渐显现：广深港高铁虽快，但广州南站距离中心城区较远；广深铁路速度偏低，运力趋于饱和；穗深城际则绕开东莞主城区，引流能力有限。
广深第二高铁的规划早已提上日程。早在2020年，国家发改委发布的《粤港澳大湾区基础设施互联互通规划》，就将广深第二高铁项目列入其中。
今年初，广东省“十五五”规划纲要再度提出，“稳步推进……广深第二高铁、广珠（澳）高铁项目”，并将其定位为深化广深“双城联动、战略协同”的关键基础设施。
根据此前公开信息，该线路设计时速350公里，建成后广深两大机场接驳时间有望缩短至半小时左右。
广深第二高铁不仅服务于广深，更串联起大湾区东岸多个核心节点。尤其是对东莞而言，广深第二高铁意义非凡——它将终结东莞中心城区“无高铁”的历史，极大提升其中心城区辐射能级。
不过目前，广深第二高铁仍处于前期研究阶段，全面开工建设尚无具体时间表。
本文来自微信公众号“城市进化论”，作者：刘艳美，36氪经授权发布。
