最近，两大世纪工程都迎来新进展。
一是，三峡水运新通道正式开工建设。该工程总投资达772亿元，工期周期112个月。
二是，平陆运河实现全线通水，距离正式通航再近一步。该工程总投资727亿，工期周期52个月。
这两大超级工程，一个位于湖北宜昌，一个位于广西，但最重要的受益地都包括大西南地区。
前者打通长江上游航运梗阻，后者则开辟西南地区最便捷的出海通道。多个世纪工程同时垂青大西南，背后大有深意。
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先看三峡水运新通道。
简单说，该工程就是在三峡枢纽左岸再挖出一条新航道，相当于为长江新增一条“水上高速”，犹如从之前的“双车道”大幅扩容为“四车道”。
现有的三峡船闸于2003年建成通航，但早在2011年就已达到年通航1亿吨的设计通过能力。这使得三峡枢纽长期处于超负荷运行状态。
目前平均过闸等候时间已达到了9天左右。这对于上下游物流效率和成本的影响，可想而知。
新通道建成后，连同葛洲坝扩能改造，总通过能力将提升至3.6亿吨，显著缓解“堵船”问题。
并且，新航道设计水深更大，可支撑万吨级船舶通行，是现有航道的2倍。再配合后续长江上游河段航道整治，万吨级货轮届时有望直达重庆。
尽管该工程的项目地在宜昌，在过闸流量增大后，宜昌的航道枢纽能级将进一步提升。
但工程长远利好主要辐射重庆、四川、贵州、云南等长江上游省市。随着通航效率的提升，不仅将降低这些地区大宗商品与工业品的运输成本，也为沿江地区发展临港产业、承接产业转移创造更便利的条件。
所以，此前对该工程呼声最高的地方，就是川渝。此次也算是正式“圆梦”。
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再看平陆运河。
这条运河同样谋划已久，也是新中国成立以来国家层面统筹建设的首条通江达海运河工程。它解决了广西长期以来“有海”却无便捷“达海”通道的痛点，和“广西货不走广西港”的结构性难题，让广西的沿海省份身份变得更加名副其实。
得益于此，广西可以利用这一便利条件，进一步做大做强出海经济。同时，广西已提出，要推动港产城一体化发展，统筹推进通道、港口、产业与城市深度融合，深化钦北防一体化发展，加快建设现代化临港新城。
此外，广西更可以借此更好平衡与大湾区的关系，增强自身的发展“自主性”，减少被动“虹吸”，把更多的“流量”拉回自己的手中。但在更大范围看，平陆运河更是打通了以西南为代表的西部地区最近的出海通道。
数据显示，西南货物经平陆运河出海，较经广州港缩短内河航程560公里以上，年节省运费超52亿元。
事实上，这条运河本身就是西部陆海新通道骨干工程。它建成后，西部陆海新通道的“新”才体现得更充分。
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所以，这两大超级工程，本质上都可以看作是整个大西南的开放新通道。
三峡新通道破解长江上游“通而不畅”的瓶颈；平陆运河则是缓解西南地区远离出海口的不便。
最终，都是致力于赋予大西南开放更好的基础设施支撑，是真正重塑经济地理的“世纪工程”。
如有专家就指出，平陆运河将以开放倒逼发展，构建贵州特色现代化产业体系，推动产业发展从“内陆资源型”向“开放制造型”形态跨越。
近年来，大西南地区在高铁、航空、高速公路等领域的建设成效有目共睹。比如，航空方面，全国十大航空城市，就有三座落子西南：成都、重庆、昆明。
但是，水运依然是不容忽视的短板。
而借三峡水运新通道提升沿江出海的效率，借平陆运河打通“最短距离、最低成本”的出海通道，就是针对性补短板的关键之举，有望有效弥补大西南在江海联运上的不足。
为何是大西南？
众所周知，放眼整个西部地区，大西南拥有相对优越的综合区位、交通网络、生态环境、人口规模和产业基础。
而两大世纪工程的落子，有助于进一步释放这些优势，为大西南的发展活力再添新动力，也为促进内陆地区加快发展奠定更完善的支撑。
值得注意的是，今年的政府工作报告首次提出：实施国家产业转移发展提升工程，深化跨行政区合作。而随着通江达海条件的改善，大西南承接更高水平产业转移，乃至发展外向型产业的空间都将进一步扩大。
此外，“十五五”规划纲要明确提出：推进国家战略腹地建设和关键产业备份，建设战略性产业基地、物资储备和基础设施。
把这些联系起来看，其中的深意就不难理解了。
加上目前正在推进的雅鲁藏布江下游水电开发工程和川藏铁路，目前至少已有四项国家级超级工程布局或直接利好大西南。
在过去二十来年，大西南的快速发展之势常被用来和其他地区作比较。而下一个阶段，在多重战略叠加之下，大西南的区域发展活力，仍值得被继续看好。
本文来自微信公众号“西部城事”，作者：西部菌，36氪经授权发布。
