又一家廉价航空，撑不下去了。
据《The Street》报道，墨西哥低成本航司Magnicharters已向墨西哥城第一地区法院申请破产保护。而就在本月初，美国知名廉航精神航空（Spirit Airlines）也正式停止运营。
这几年，“廉航倒下”的消息其实越来越常见。
从欧洲的挪威航空，到日本AIR Japan，再到如今的精神航空和Magnicharters，全球不少廉价航空不是寻求破产重组，就是直接停飞。
曾经那个靠“超低票价”疯狂扩张的行业，似乎开始有点扛不住了。
Magnicharters早在上个月就暂停了全部航班。
当时公司还对外表示，只是因为“运营问题”临时停飞两周。但随后，其航空运营许可证（AOC）被监管机构暂停，原因是公司已经无力承担飞机维修、技术支持、备件采购和员工培训等关键成本。
截至目前，Magnicharters仍未正式公开回应破产消息，不过官网已经无法查询航班，只留下客服电话供旅客咨询。
相比之下，精神航空的结局更让人唏嘘。
这家以亮黄色飞机闻名的美国廉航，巅峰时期市值曾高达55亿美元，也是全球超低成本航空模式最具代表性的公司之一。5月2日，精神航空正式全面停运，最后一班航班从底特律飞往达拉斯。
为了活下去，精神航空其实已经挣扎了很久。
过去两年，公司两度申请Chapter 11破产保护，希望通过债务重组争取喘息空间；同时不断削减航线、压缩成本、和工会谈判，甚至还曾尝试寻求特朗普政府的融资支持。
但最后还是没能撑过去。
精神航空CEO Dave Davis在声明中说：“30多年来，精神航空一直在努力让更多普通人坐得起飞机，也推动了整个行业的低票价竞争。如今走到这一步，令人非常失望。”
很多业内人士认为，这一轮廉航危机背后，最大的导火索还是油价。
受中东局势和霍尔木兹海峡紧张影响，国际油价持续上涨，航空燃油价格也一路飙升。而这恰恰是廉价航空最难承受的成本。
因为廉航本来就是“把成本压到极致”的生意。
飞机尽量多塞座位、凌晨时段起降、统一机型、餐食行李全部额外收费……能省的钱，基本都已经省完了。
但燃油不一样，飞机从这飞到那，该烧多少油就是多少油，几乎没有压缩空间。
目前，燃油成本通常占航空公司总成本的三成左右，而对于已经把其他成本压缩到极限的廉航来说，占比往往更高。一旦油价暴涨，利润空间会瞬间被吞掉。
尤其是在东南亚、拉美这些高度依赖进口燃油的市场，廉航受到的冲击更明显。
最近，已经有不少旅客收到东南亚廉航取消航班的通知，也让市场开始担心：这一轮“廉航倒闭潮”，会不会才刚刚开始？
不过，另一方面，廉航模式本身其实并没有消失。
恰恰相反，过去几年，整个航空业都在变得越来越“廉航化”。
免费餐食缩水、托运行李单独收费、客舱座位越排越密、各种附加服务拆开卖……
以前被不少人吐槽的“廉航操作”，如今很多传统全服务航空公司也在做。
某种程度上，“低成本”已经不只是廉价航空的生存方式，而是整个民航业共同面对高成本时代时，不得不接受的现实。
本文来自微信公众号“环球旅讯”，作者：赵琳琳，36氪经授权发布。
