漫步在今天首尔的街头，你可能会有一种陌生的熟悉感。
江南站10号出口或龙山爱宝客商场，无数韩国年轻人顶着烈日排队 2-3 个小时，只为手里能拿上一杯霸王茶姬（CHAGEE）的“伯牙绝弦”；在中央大学等高校周边以及明洞商圈，蜜雪冰城的雪王城堡前挤满了为了高性价比高呼“真香”的韩国大学生；而杨国福麻辣烫更是彻底融入了韩国人的日常饮食，锅包肉和麻辣烫甚至成为了首尔白领的灵魂外卖。
对于大部分韩国人来说，来自中国的品牌是他们的一种新选择。尝新，是驱动韩国消费者看到中国品牌的首要原因，而除此之外，韩国消费者对中国品牌的态度，离不开两个市场之间深厚羁绊：一方面两国同属于东亚文化，中国品牌对于韩国消费者来说，有一种天然的熟悉感；另一方面，随着两国交流的日趋紧密，比如赴韩读书的中国留学生变多，中国元素日渐融入韩国主流社会文化与商业文明之中。
而对于中国企业而言，看待韩国市场的态度也在发生着变化。这一长期被忽视的市场，长期位于国人眼里的鄙视链底端，并没有被视为一个理想的出海之地。而在今天，消费品牌、跨境电商、游戏短剧……不同领域的企业将韩国作为出海的应许之地。
此外，故事的另一面更加疯狂，尤为引人瞩目则是韩国股市的高歌猛进。进入2026年，韩国资本市场正在上演一场史诗级的狂飙，韩国综合股价指数（KOSPI）从年初的4300点一路疯涨，就在今年5月中旬历史性地盘中冲破了 8000 点大关，半年涨幅超 85%。在 AI 浪潮的席卷下，三星与 SK 海力士的 HBM（高带宽内存）订单爆满，两大巨头的市值合起来甚至超过了韩国全年的 GDP，全民炒股、甚至未成年人开户热潮席卷韩国。
这波牛冠全球的资本狂欢，是否让韩国普通消费者的钱包富得流油？彼此成为对方社会镜像的中韩消费者，是否对对方的产品有着天然的熟悉感？而中国品牌在韩常常爆红却难长久的原因又是什么？
本期节目，我们邀请到了深耕东亚观察、常年游走中韩一线、大热播客《东亚观察局》的主理人权小星老师。
在本期对话中，他结合自身十多年的留韩经历，深度剖析了中国元素在韩国的变迁、中国电商与硬核工业（如汽车、商用车）在韩的发展现状，我们拆解了普通韩国人的真实认知、各世代对华态度，尝试解读两者之间隐秘的东亚经济联动。
说话的人——
主播｜洋紫、李小天
嘉宾｜《东亚观察局》主播权小星
以下是我们本期聊了啥：
中国人在韩国，三个时代变迁
韩国人对“中国品牌和消费品”的认知，并不是一蹴而就的，而是经历了三个由浅入深、由边缘到主流的发展阶段：
- 务工人员时代（10年代以前）：低端与脏乱差的刻板印象
早期的中国元素主要局限于在韩务工人员（如朝 鲜族及东北同胞）聚集区（如安山、大林）。
此时的“中华料理”是高度本土化的韩式中餐（如炸酱面、炒马面，其背后有朴正熙时代的排华与面粉救济历史背景）。真正的中国菜（东北菜）被贴上了类似“城中村”的脏乱差标签，少有韩国主流群体问津。
- 留学生红利时代（10年代初~疫情前）：年轻化与口碑建构
随着中国留学生群体压倒性增长，大学周边涌现出大量年轻化的中餐馆和消费品（如海底捞、早期的台湾奶茶品牌贡茶）。
这一阶段是中国消费品在韩国建立口碑的原始积累期。通过华人圈层，带动了愿意尝试新鲜事物、且囊中羞涩的韩国年轻人，打破了过往的低端印象。
- 后疫情与互联网溢出时代（20年前后至今）：爆款频出与文化生态化
在SNS（油管、TikTok、Instagram）的推波助澜下，麻辣烫、糖葫芦、霸王茶姬等中国潮流饮品和食物在韩国年轻人中引发狂潮。
海底捞在韩国成为一种时髦的打卡文化，明星艺人争相在社交网络发布“DIY配酱挑战”。中国消费品牌在韩国正在形成自己的“小宇宙”和生态圈。
中国品牌在韩的再定义：是“市场枢纽”而非极致性价比
- 最早在韩的中国产品，填补韩国巨头看不上的细分赛道
从当年的“小米充电宝”（被韩国人阴阳怪气地称为“大陆的失误”），到联想小新Pad引发的抢购大乱，再到追觅等扫地机器人。
并非韩国财阀没有技术，而是财阀（如三星、LG）傲慢地放弃了这些利润率低的细分市场；而韩国长期畸形的产业结构又挤压了本土中小企业的研发和自立空间。中国企业恰恰利用强大的成本控制和供应链能力钻了空子。
- 中国作为“全球需求汇聚地”的溢出效应
以自行车配件为例，韩国本土市场极小，若本地生产则成本极高（价格加两三个零）。
枢纽就这样诞生：中国汇聚了全世界的订单，拥有极高的零部件通用性和规模效应。即使韩国每年只需要5个小众配件，中国也能以极低的均摊成本生产出来。韩国电商平台（如Coupang、Gmarket、Wadiz众筹）长期以来本质上就是“中国义乌的大型二道贩子”，现在速卖通（AliExpress）和TEMU直接链接源头，自然形成了降维打击。
新能源汽车在韩的双向奔赴
- 大宇巴士风波与中国商用车的契机
韩国商用车本由现代和大宇平分秋色。但大宇大股东（永安帽子厂）经营不善导致大罢工及工厂外迁，现代汽车订单爆满排产到一年后。
正好赶上韩国各地方政府激进推行新能源环保政策，现代交不出车，大宇生产瘫痪，给中国巴士（宇通、金龙、海格、比亚迪）腾出了巨大的市场空白。
- 比亚迪的绝对成本护城河
随着韩国政府采取“亡羊补牢”式的保护主义政策（如针对磷酸铁锂电池定向削减补贴，以保护本土三元锂电池产业），中国企业面临贸易壁垒。
但比亚迪此时的全球供应链和成本控制已经进化到：即使韩国政府一毛钱补贴都不给，其价格依然能比现代同类车型低20%。
出海韩国的困境：严重的本土化信息差与公关盲区
- 高度依赖本地中介（掮客/Agency），缺乏多渠道信息验证
国内决策层在面对韩国业务时，信息渠道极其单一，往往“中介说什么就是什么”，甚至官方经贸促进机构也因人手有限只能依赖公开报道。国内缺乏智囊团来验证这些决策的对错。
- 缺乏应对地缘政治和负面危机的能力
中企面对海外的国会听证会、政策变动（如24年韩国限制海淘的电波认证风波）或网络恶评时，往往手足无措，甚至“自己把自己吓死”。
由于缺乏战略底气，中企在海外普遍选择“关起门来做生意，不触碰舆论”。这导致面对负面危机（如麻辣烫卫生风波）时毫无招架之力，“一出事就是大事”。
原来韩国是一个巨大的MCN！
- 反向挪用韩流文化（蹭韩流）
韩国社会具有极强的流行传染力和娱乐工业制造能力（如张元英喝霸王茶姬、Lisa带火泡泡玛特）。中国手机品牌（OPPO/VIVO）在东南亚通过大量启用韩流明星代言，成功让当地消费者产生“这是韩流时髦品牌”的认知。
- 化解“文化互偷”的舆论敌意
韩国本土舆论受困于狭隘的“民族鄙视链”，常指责中国品牌“挪用/偷窃”韩国文化。但从全球商业的格局来看，中国品牌付了高昂的版权费、代言费，正是因为中国品牌的全球化使用，才反向证明了韩流作为一种普适文化的巨大成功。中国企业应该理直气壮地将韩国当作一个全球出海的巨大MCN放大器来使用。
本文来自微信公众号 “霞光社”（ID：Globalinsights），作者：洋紫，36氪经授权发布。
