日前，德国针对个人新电动汽车补贴计划的在线申请门户正式上线。购买电动车、插电式混合动力车以及增程式电动汽车的消费者可在线申请政府补贴，依据车型和个人情况，补贴金额在1,500欧元至6,000欧元之间。并追溯至2026年1月1日。德国媒体预计，该补贴预算将支撑3-4年，覆盖约80万辆新车。
此次政策最大变化，是引入了“收入和家庭状况”因素，补贴金额根据家庭收入和子女数量差异化发放，收入较低、孩子较多的家庭可以拿到更高金额。但家庭年收入超过9万欧元的用户不在补贴范围内。
此外，补贴不设车辆价格上限，不区分车辆产地。部分插电混动车和增程式车型必须满足环保要求，例如纯电续航达到80公里以上，或者二氧化碳排放低于规定标准。
目前欧洲主要国家中，法国最高提供6,000欧元补贴，但其碳足迹评分机制实质将中国电动车挡在门外；意大利最高提供1.1万欧元补贴方案；英国电动车购置补贴最高3,750英镑；西班牙最高7,000欧元。德国此次以无国别限制、无价格上限为特点，将成为对中国车企最友好的欧洲市场之一。
中国车企：性价比优势进一步放大
目前，欧盟对中国产电动车征收最高45.3%的进口关税，中国品牌需要凭借制造效率和领先的电池技术，在欧洲市场与本土品牌展开竞争。法国补贴政策曾明确排除大部分中国产车型，但德国的开放姿态为中国车企提供了难得的突破口。
本次补贴不区分车辆产地，意味着欧盟以外制造的车辆同样具备申请资格。行业研究机构施密特汽车研究创始人马特·施密特指出，这一政策将为德国消费者带来极具吸引力的购车和租赁选项，而中国品牌凭借成本与电池技术优势，也将成为受益者。
以零跑T03为例，这款与Stellantis合作的电动车补贴前售价约1.5万欧元，在补贴覆盖押金后，月租赁费用有望低至50欧元，几乎相当于普通消费者的月度手机账单。大众ID. Polo补贴后起售价可降至18,955欧元，而比亚迪Dolphin Surf的起售价降至18,990欧元。
德国是欧洲汽车的发源地，拥有大众、宝马、梅赛德斯-奔驰等众多享誉全球的优秀品牌，当地消费者对本土产品有着天然的偏好。因此，中国制造商迄今大多尚未真正深入这一市场，但施密特表示，从本次补贴计划起，情况可能发生改变。五年前德国补贴为特斯拉打开了大门，现在同样的机会将属于中国品牌。
投资银行瑞银在最新研究报告中指出，德国今年迄今电动车（含纯电与插混）销量已增长32.9%。“鉴于补贴政策落地与持续高企的汽油价格，我们预计未来数月这一趋势将进一步加速。”
瑞银同时分析称，德国制造商很可能是最大的受益者。同时，由于家庭收入上限设定为9万欧元，补贴主要惠及大众市场而非高端豪华车。而在该市场中，制造商之间没有区别待遇，中国车企有望拿下重要份额。
德国政策的“平衡之术”
与法国明确将多数中国产电动车排除在补贴之外不同，德国此次补贴政策对所有品牌一视同仁。这并非疏忽，而是出于现实考量。
德国汽车工业与中国市场深度绑定。大众自1980年代中期便进入中国，如今大众、宝马、奔驰三大巨头每年仍有大量利润来自在华销售。若德国政府效仿法国，在补贴中设置针对中国制造的限制条款，很可能引发反制，直接损害本国车企的核心利益。
施密特对此评论道：“德国总理弗里德里希·梅尔茨必须在维护德国工业在华商业利益与为中国企业留出在德发展空间之间走钢丝。”他同时指出，新补贴政策的时机也恰逢大众推出ID. Polo、斯柯达Elroq等平价电动车型。“大众ID. Polo基础版补贴前售价已低于2.5万欧元，补贴将帮助大众弥补过去两年因降价应对碳排放目标而损失的利润空间。”
简言之，德国需要中国市场的利润来支撑本土转型，自然无法在补贴上“关门”。这为中国车企打开了进入德国的一扇门。
未来，中国品牌在德国能否复制当年特斯拉的“补贴红利”？德国本土车企是否会因此加快低价电动车的推出？以及欧盟会不会再次出手，封堵这个“漏洞”？无论答案如何，有一点已经清晰：中国电动车正在用成本和技术，敲开欧洲最挑剔的市场之门。
本文来自微信公众号“车市睿见”，作者：车市睿见，36氪经授权发布。
