2026年4月16日，宁德时代市值创历史新高，超过2万亿元，成为新能源时代最大受益者之一。
但在杀出2万亿巨头的电池江湖，狼烟未息，打法也在悄然变化。
目前，商用车已成为动力电池行业的重要增量引擎。
2025年，中国市场新能源商用车电池装机量达148.6GWh，同比大幅增长124.6%，该领域的新能源渗透率刚达到30%，还在迅速增长。
为核心业务注入AI，正成为很多制造业公司的战略部署。
继去年7月成立AI事业群、全面引入AI和机器人技术之后，亿纬锂能又将AI引进动力电池产品层面。
5月9日，亿纬锂能在第二届商用车电池科技日上发布了开源电池4.0产品，主打的就是AI Battery。
AI在智能电动汽车产业链中的应用已经屡见不鲜，动力电池领域也开始掀起AI浪潮。不久前，欣旺达在首届技术日上发布了“AI+电池”战略，宣布将在研发、制造、质量、产品等多个业务维度用AI赋能。
此次亿纬锂能发布的AI电池，就是AI技术在商用车电池产品中的应用——通过AI芯片的植入，使得电池的运行工况能更精准地适配不同场景，提升商用车的运营效率。
商用车已成为动力电池行业的重要增量引擎。
数据显示，2025年中国市场新能源商用车电池装机量达148.6GWh，同比大幅增长124.6%，而这个领域的新能源渗透率刚达到30%，还在迅速增长。
在乘用车市场激战正酣时，战火也正在商用车市场燎起，近两年，头部动力电池企业纷纷投入重金，试图抢占商用车尤其是长途重卡市场的份额。
亿纬锂能便是这个领域的重要玩家。
去年亿纬锂能举办首届商用车电池科技日，发布了商用电池品牌——开源电池，寓意为用户广开财源，盈利增收，亿纬锂能也成为商用车出货量行业第二的动力电池企业，仅次于宁德时代。
商用车领域的突出表现也让亿纬锂能的行业地位更为稳固。去年全年，亿纬锂能的动力电池装机量在国内排名第五，市占率约4.1%-4.2%。
AI电池，解决商用车难题
商用车，已经成为国内动力电池厂商都不会绕开的一个关键市场。
过去两年，商用车新能源渗透率连续实现突破，分别站上20%、30%的关口，2025年销量已经突破95万辆。
然而，在整车销量和电池装机量飞速增长的同时，行业也不可避免地陷入了激烈内卷——与乘用车市场类似，商用车动力电池也开始在大电量、高参数、低成本等维度你追我赶。
但发展至今，新能源商用车的行业痛点依然存在。
亿纬锂能商用车电池产品线国内销售总经理黄红良博士对亿欧汽车总结道，新能源商用车有场景复杂、运营消耗大、价值收益模糊三大痛点，现有的电池产品难以全面应对这些挑战。
这次，亿纬锂能用AI带来了全新的解决方案。开源电池4.0，没有过多阐述电芯及系统的炸裂参数，但用一个平台化的技术系统，试图给动力电池产品注入更多智能化能力。
这是一套能应用在商用车全产品线的平台化技术。
对比来看，今年亿纬锂能发布的AI Battery，包含了一款电芯（815Ah）和两款系统产品（605kWh和640kWh，分别面向后背式和底置式应用），便可覆盖城际运输、城市配送、矿山重载等六大核心场景，而去年首届商用车电池科技日上，亿纬锂能针对不同场景共发布了8款电池。
那么，AI Battery特殊在哪儿？
传统BMS（电池管理系统）的感知维度相对有限，仅有电压、电流、温度等基础数据，而AI Battery首次在量产电芯里集成了气压传感器，能够感知气压、温度等多维信息，可以支撑电池更高效、更健康地运行。
亿纬锂能商用车电池产品线产品应用部副总经理黄晓彬在接受媒体采访时指出，AI Battery具备“全感知”能力，不仅采集电芯本身的数据，还会采集环境温度、海拔、实时路况等关键外部变量，与整车、地图等共同构建出一个“360度的状态感知网络”。
如此，电池便可以根据不同的工况即时反馈、高效运转，亿纬锂能称之为“千车千策”。
黄晓彬举了个例子，“在矿山下坡场景，传统策略是被动能量回馈，AI可以主动放大回馈策略，让每一次下坡都变成高效的‘充电’。”
重载上坡、砂石路、极寒地带、高温高湿……商用车的作业环境复杂多变，目前的标准化电池显然无法真正满足商用车的需求，而AI技术的注入，则可以让电池主动学习并适应不同工况，自动切换策略以优化能耗或性能。
同样关键的是，AI Battery还有“自诊断”和“自修复”的能力——通过端侧AI芯片实时处理电芯状态，云端数字孪生持续生成最优控制策略，电池可以在故障发生前进行干预，甚至延缓副反应衰减。
电池衰减和故障率都是新能源商用车的“隐痛”。黄红良说，商用车严苛的工况与巨大的充放电倍率，让“不衰减”成为高门槛，首年不衰减、车电同寿命都是新能源商用车当前无法实现的奢求，而故障率更是利润的直接杀手。
传统BMS是被动响应式，故障发生才报警，而非未雨绸缪，但AI Battery有望提前识别故障并规避，这对商用车运营者来说是实实在在的经济价值。
拉长时间维度、从电池的全生命周期来看，AI也能在动力电池的价值上发挥出重要作用。
黄红良提到的“价值收益模糊”，是指新能源商用车运营过程中的经济账混沌：
初期购置成本，新能源商用车仅比燃油车贵20%到30%，尚可接受；
中期持有成本，故障率高，推高了保险费和维护成本；
末期残值，包括车身和电池，缺乏有效评估，行业也在承受不合理的损失。
有了AI的加持，电池的健康度更加透明，便有望提升二手残值的估价，提升新能源商用车全生命周期的价值。
重卡，下一座「高峰」
当前新能源商用车市场已经从政策驱动迈入市场驱动，进入行业爆发期。黄红良预测，2026年商用车市场新能源渗透率将突破36%，总量将超过110万辆。
与乘用车市场不同的是，商用车数量虽少，但单车电量更高，若以年销100万辆、平均300度电计算，商用车领域今年一年的电池需求就高达约300GWh，这已经接近去年国内新能源汽车电池装机量的一半。
经过几年的孕育和发展，新能源商用车的核心战场来到了重卡领域。
黄红良表示，目前新能源商用车的爆发几乎全部集中在城市和短途场景，那些奔行在高速公路主动脉上、承担最大运力份额的干线重卡，电动化尚未真正撬动。
但重卡市场的新能源化已经开始展现苗头。行业数据显示，2025年中国市场新能源重卡电池装机量达94.8GWh，占新能源商用车总装机量的64%，且相较2024年29.6GWh的装机量，同比猛增了220%。
没有哪家电池企业愿意错过这片蓝海。近几年，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、国轩高科等动力电池企业，纷纷在这个领域加大投入，推出专用产品。
亿纬锂能的商用车业务始于2016年，最早与南京金龙合作，进入了客车市场，此后2019年正式进入货运领域，与三一重工等车企合作推出了重卡车型。
但现在的竞争环境也已经与当时不可同日而语。
宁德时代牢牢地占据着行业头把交椅，去年其以65.5GWh的装机量，在重卡动力电池装机中稳居榜首，几乎向所有主流电动重卡企业配套动力电池。
在技术路线和产品策略上，宁德时代凭借无出其右的充沛资源推出换电方案，宣布将在2030年建成覆盖全国80%干线运力的“八横十纵”换电绿网目标，计划三年内推动重卡电动化跨越50%的市场渗透率。
欣旺达、瑞浦兰钧、国轩高科等头部电池厂商，也在重卡领域打出了超快充、大电量、长寿命等核心标签，以解决新能源重卡的核心诉求。以欣旺达为例，其商用车电池的充电倍率已经达到3.5C甚至4.2C，10分钟即可完成补能。
这意味着，商用车市场和乘用车市场类似，最终还是难以避免陷入到性能参数的终极比拼。
黄红良认为，2027年至2030年，中长途干线重卡将迎来突破，拉动商用车新能源渗透率整体冲向60%，“只有达到了60%，我们才可以说，新能源商用车干过了燃油车。”
实现的前提则是，大电量、快充技术在未来两年内落地。
在重卡细分市场，亿纬锂能的开源电池也构建了“后背短倒”和“底置干线”两大产品平台，形成了332-842度电的产品矩阵，在减重、快充、强低温、长续航等重卡需求上均有布局。
AI技术的注入将为亿纬锂能的商用车产品进一步助力，实现经济价值的提升。据介绍，此次发布的AI Battery系统，对比市场同类产品轻了1吨，更实现了全域SOC误差＜2%，故障预测准确率＞99% 的性能跃升。
AI Battery是亿纬锂能在激烈竞争中寻求弯道超车的一次大胆尝试，也是一次面向未来的战略投资，它的实际落地效果将在很大程度上决定亿纬锂能能否在商用车电池领域，特别是在即将爆发的中长途干线市场中取得更大份额。
本文来自微信公众号“亿欧汽车”，作者：彭苏平，编辑：郝秋慧，36氪经授权发布。
