遭遇“失去的十年”后，神龙汽车得以“续命”。
近日，神龙汽车官方发布消息称，东风汽车等六方联手，豪掷超80亿元给神龙汽车“输血”，计划于2027年起陆续投放多款全新新能源车型，同步导入Jeep品牌在神龙公司生产，并在全球范围内进行销售。
神龙汽车这家曾与捷达、桑塔纳并称“老三样”的合资车企，销量从巅峰71万辆跌至不足6万辆，多轮复兴计划均未达标，连续亏损已逾7年。
如今，Jeep品牌将借神龙“重出江湖”，新能源品牌示界月销仅两位数——80亿能否让这家老牌车企真正"向死而生"，是一个巨大的问号。
“失去的10年”
曾在中国车市叱咤一时的神龙汽车，在跌入谷底后，如今又获得了喘息的机会。
5月15日，东风汽车联合长江产业投资集团有限公司、武汉金融控股（集团）有限公司、武汉经开产业投资集团有限公司、斯泰兰蒂斯集团、神龙汽车有限公司等六方正式签署战略合作协议。
根据协议，本次合作总投资额超80亿元人民币，以产业资本赋能新能源智能网联技术创新，同时依托产业链集群协同优势，整合全球化品牌与市场资源，全面推动神龙公司面向智能化、国际化、绿色化进行转型升级，计划于2027年起陆续投放多款全新新能源车型，同步导入Jeep品牌在神龙公司生产，并在全球范围内进行销售。
神龙汽车成立于1992年5月，是东风汽车集团有限公司与法国PSA集团（现为“斯泰兰蒂斯集团”）合资兴建的乘用车生产经营企业。
作为国内最早实施“双品牌”战略的企业之一，神龙汽车拥有东风标致、东风雪铁龙两大合资品牌，神龙富康与一汽捷达和上汽桑塔纳并称为“老三样”。
2015年，神龙汽车销售达71万辆，创下历史新高，随后公司进入了“失去的10年”。
2016年至2019年，神龙汽车销量分别为60.02万辆、37.8万辆、25.34万辆和11.7万辆，分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%。
然而，2020年，神龙汽车年销量跌至5.03万辆冰点，时任总经理陈彬发出“退无可退，向死而生”的呐喊。
2021年和2022年，神龙汽车销量回暖，分别为10.06万辆和12.7万辆，外界一度认为该公司逐渐恢复生机。
然而，2023年，神龙汽车又开始快速下滑，全年仅销售8.03万辆，再度不足10万辆。
神龙汽车一高管曾公开表示：“我发现了神龙的一些问题，包括车辆不保值、价格高定高促。新车生产出来没人买，半年后价格下降，导致口碑不好。另外，市场反映车辆小毛病比较多，售后备件贵，服务态度不好。”
2024年和2025年，神龙汽车销量分别为6.83万辆和5.15万辆，同比分别下滑15%和24.61%。
“元”计划失败告终
2026 年 4 月，北京车展上，神龙汽车旗下双品牌——东风标致、东风雪铁龙亮相。
阔别主流车展3年之后，神龙汽车重新回到国内A级车展的展台。
报道显示，车展上，神龙汽车有限公司副董事长、总经理吕海涛，标致品牌全球CEO阿兰•法维先后发表主旨演讲，全球首发了Peugeot Concept 6 狮锐和Peugeot Concept 8琉明两款智电旗舰概念车。
标致全球CEO阿兰•法维表示，中国作为全球汽车产业变革和技术创新的核心策源地，已成为标致全球战略版图中尤为重要的一级。标致全球品牌将持续加大对中国市场的战略投入，深度融入中国智能化、电动化产业生态，将中国打造成标致电动化转型的重要生产基地，实现“中国生产、全球销售”的全新战略布局，助力标致全球实现2030年海外销量突破50万台的发展目标。
此前，神龙汽车发布了新的目标——“复兴三年计划”，2026年固本，2027年提质，2028年决胜。
实际上，神龙汽车以前也曾发布过类似复兴计划。2019年，公司公布“元”计划，分三个阶段实施推进：
培元阶段（2019年），从开源节流两方面多措并举，包括构建20-30万辆规模的新的组织机构和运营模式，集约化整合工业资源，扭转销量下滑势头，使公司的盈亏平衡点下降至18万辆以下，并积极改善现金流，力争自由现金流为正，把神龙拉回健康发展的轨道。
固元阶段（2020-2021年），通过处置部分闲置资产，提升组织和人员效率，进一步将盈亏平衡点降低至15万辆以下。轻装上阵，打好基础，逐渐恢复体系能力，将销量逐步提升到25万辆的水平，实现稳定的盈利。
拓元阶段（2022-2025年），通过密集地投放更具备竞争力、更加符合中国市场的新产品，进一步优化产品结构，支持营销实现突破，努力使销量达到40万辆的水平，并带动全价值链回到健康发展轨道，实现神龙事业的复兴。
现在再看“元”计划，神龙汽车2025年只完成其目标销量的13%。
“示界”几乎从市场消失
从神龙汽车曾计划将“盈亏平衡点下降至18万辆以下”来看，公司至少从2019年以来一直处于亏损状态，至今已有7年。
2022年2月，神龙汽车位于武汉经开区的第二工厂已由东风本田接手，该工厂将由东风本田改造为专门生产纯电动车型的全新工厂。
2023年10月，东风汽车集团股份有限公司披露交易公告称，集团与神龙汽车签订《资产转让协议》，以17.14亿元购买神龙汽车位于中国武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。
交易完成后，神龙汽车仅剩一家成都工厂进行生产，年产能36万辆。
不过，官网显示，神龙汽车具备年产39万辆整车、40万台发动机和40万变速箱的生产能力。
天眼查显示，2024年3月，神龙汽车新增一则股权冻结信息，股权被执行的企业为武汉龙信诚狮二手车经营管理有限公司，冻结股权数额为3275.32万人民币，冻结期限自2024年3月15日至2027年3月14日，执行法院为杭州市萧山区人民法院。
历史上，神龙汽车还曾17次成为被执行人。
显然，神龙汽车此次获得的80亿元投资是“续命”钱。
值得注意的是，此次合作的一个重点是“同步导入Jeep品牌在神龙公司生产”。
2015年，Jeep通过广汽菲克实现国产化。如今，广汽菲克已破产。
2018年，Jeep品牌车型出现的大面积“烧机油”问题，广汽菲克公司被央视3·15晚会点名，彻底引爆了消费者对其产品质量的信任危机。
此后，广汽菲克的销量持续下滑，2022年销量不足2000辆，且2022年2月后一直无法恢复正常生产经营。
2022年7月，广汽菲克终止生产。此后，Jeep品牌在中国采用纯进口销售。同年11月，广汽菲克正式进入破产程序。
如今，神龙汽车发展的重点是新能源车型，但公司早已尝到“苦果”。
2025年3月，神龙汽车发布自主新能源汽车品牌HEDMOS示界。示界并不是来自鸿蒙智行，与“问界”等仅是心有灵犀。
数据显示，2026年4月，示界销量仅有26辆，而且连续3个月销量低于40辆，长此以往其退出市场也是必然。
如今，有了新目标计划的神龙汽车，是否会被市场看好？
本文来自微信公众号“鳌头财经”（ID：theSankei），作者：新财媒引领者，36氪经授权发布。
