据新华社消息，5月12日，DJ（动检）602次综合检测列车从西安东站平稳驶出，沿西十高铁正线穿越秦岭直达十堰东站，标志着西十高铁全线拉通试验正式启动，全线联调联试工作取得重要阶段性进展，为后续试运行和开通运营奠定坚实基础。
图片来源：湖北日报
西十高铁全长256.938公里，设计时速350公里，其中陕西段总长170.580公里，湖北段86.358公里。线路自西安东站引出，途经蓝田、商洛、山阳、郧西等地，最终接入湖北十堰东站。建成通车后，武汉至西安的最快旅行时间预计压缩至3小时，十堰至西安仅需1小时。
当前各地都在强调自己的“米”字形高铁网，特别是对于省会城市，高铁枢纽通达度的重要性不言而喻。
西十高铁是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”。西十高铁开通后，西安至十堰将实现1小时左右到达，西安至襄阳预计2小时到达，西安至武汉3小时可达，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系。
高铁带来的不仅是速度，更是经济要素的重新配置与发展格局的重塑。就在不久前，陕西省委书记赵一德到西安市、商洛市调研重点交通项目建设情况。调研中，赵一德强调，交通运输项目建设是稳增长、惠民生、促发展的关键抓手。要以西十高铁等重大项目为牵引，强化全周期精细管理，推动工程量加速转化为实物量、投资量加速转化为增长量，以有效投资支撑经济持续向优向好。
有着“米”字形枢纽梦的，还有湖北。“承东启西、连南接北”是中部地区得天独厚的区位优势，将其转变为竞争优势乃至经济优势，答案如出一辙，那就是进一步激活综合交通优势。时间倒回2022年6月，济郑高铁濮郑段正式通车。以郑州为中心，河南“米”字形高铁网的“最后一笔”落下，全国首个“米”字形高铁网络构架落成。
彼时的湖北还处在高铁“里程焦虑”之中，截至2023年底，湖北高铁里程2064公里，落后居中部第一的安徽500多公里，也低于湖南、江西、河南，在中部仅高于山西。
奋起直追，湖北在其“十四五”铁路发展规划中划定目标，到2025年，高铁里程达到3000公里左右，时速350公里线路占比约70%。在枢纽能级方面，则提出要形成以武汉为中心衔接12个方向的“超米字型”高铁枢纽。
去年9月，襄荆高铁开通，先将湖北带入了“高铁环线时代”，而眼下，西十高铁通车，也将为武汉补齐“超米字型”枢纽西北向最后一块短板——
根据当地媒体的盘点，西十高铁通车后，武汉西北向时速350公里高铁通道（武汉—十堰—西安）正式闭环，与北向（京广）、南向（京广）、西向（沪渝蓉/郑渝）、东向（在建合武）、东南向（规划武九直通线）形成全方向350高铁网络。
利好不只在省会城市，对于湖北十堰、陕西商洛等沿线城市而言，同样是一次价值重估的机会。作为西十高铁的直接连接点，十堰至西安铁路旅行时间将从现在的6小时缩短至1小时，商洛也将从“交通末梢”成为连接关中和江汉的“节点城市”。
本文来自微信公众号“城市进化论”，作者：杨欢，36氪经授权发布。
