月销22595辆。
曾经年销162万辆的本田，发布了最新战报，销量同比几乎腰斩，二十款车销量加一块，还没小米SU7一款车卖得多。
这条消息，一时间炸裂了整个车圈，直接把本田送上了热搜。
有网友在热搜词条下感慨，表示本田曾经也是“神一样的存在”，如今竟然“卖不动了”。
也有网友迷惑：
还能卖这么多？
还有更多网友，开始怀疑，开始预测：
本田，是不是要退出中国了？
本田销量不敌SU7
本田中国最近在官网，公布了4月的销量情况，全国这么大市场，一个月本田就卖了22595辆，相比去年同期销量大降48.3%。1-4月销量14.5万辆，同比下滑28%。
其中，广汽本田4月只卖了5100辆，同比暴跌超72.4%，东风本田相对成绩好一些，不过销量也就1.7万辆。
这个销量表现，一对比确实有点夸张。
先和本田自己的历史成绩比。本田在中国销量最好的一年是2020年，全年销量狂揽162.7万辆，月均销量超13.3万辆，现在只有当年销量的16%。
再对比行业来看，本田显然已无法和比亚迪、吉利等相提并论，即便是放在新势力中，4月成绩连TOP5都排不到。本田在国内，目前只能和二线新势力坐一桌了。
曾经辉煌的本田，为什么会沦落到这个地步？
从巅峰到谷底
从1982年开始算起，本田进入中国市场，已经四十多年了。最早是通过摩托车技术合作，后来在1998年，随着广汽本田和东风本田发动机公司成立，本田乘用车业务正式入华。
入华次年，本田雅阁下线，成为中国B级轿车市场的标杆之一，一度需要加价排队提车。
再后来，CR-V、思域和飞度等中国家喻户晓的神车，相继上市。其中，CR-V开创了中国城市SUV的品类，巅峰时期月均销量超2万台，一款车的销量，就和现在全公司销量几乎持平。
思域则兼顾家用和驾驶性能，深受年轻车主的喜欢，有600万内无敌手的戏称。
两厢思域几乎也是JDM(Japan Domestic Market代表一种独特的汽车文化与改装风格)文化最后的火种。
飞度就不用多说了，毕竟“50万以内没有对手”，曾经也是连续多年销量超10万台的神车。
这四款主力神车，在2020年将本田送上了巅峰。也是在这一年，比亚迪先后祭出刀片电池和插混系统DM 4.0，打破了日系省油的壁垒，带领中国新能源开始反攻，打得燃油车阵营节节败退。
本田的辉煌时刻，从此一去不返。
一开始颓势并不明显。2021年，本田全年卖了156万辆，销量微跌4%。
2022年，本田销量继续下滑，全年跌幅扩大至12%，销量为137万辆。这是本田最糟的一年，但可能也是此后最好的一年。
因为2023年，本田销量继续创下两位数跌幅，销量跌至123万辆，2024年销量跌破百万辆大关，全年卖了85万辆，暴跌31%，去年又跌了24%，销量只有64.5万辆。从今年1-4月的销量情况来看，本田中国销量有望继续创新低。
中国是本田的最大单一市场，中国市场失守，再加上本田电动车转型失败，直接带崩了本田的总体业绩。
日本新闻经济报道称，本田预计2025年财年（即2025年4月至2026年3月）营业亏损约为4000亿日元，约合人民币173亿元。这是本田自上市69年来，第一次出现营业亏损。
在滑向巨额亏损前，本田也曾尝试过自救。
失败的自救
2022年，本田在华销量连跌2年后，决定开始转型。经过两年的探索，本田在2024年4月的北京车展上，发布了纯电汽车品牌“烨”，7个月后，又在广州车展上展出两款纯电车。
一款是东风本田烨S7，另一款是广汽本田烨P7，官方售价均在20万级，后降至15万级。两款产品都是中型SUV，上市后销量很一般，月销只有三位数。
这个成绩倒也不让人意外。
这两款产品的性价比，相比日产N7和丰田铂智系列，不算高。空间也不大，售价都快20万了，车长只有4.7米，对齐了10万出头的吉利银河L7。如果按照官方指导价，顶配版加点钱，就能买5米的比亚迪唐L了。
一边是基本盘节节败退，一边是新市场销量惨淡，双面夹击之下，本田最终月销跌到了2.2万辆。
本田并不是第一家在华跌入低谷的日系品牌。
当年铃木和三菱，也都曾在国内市场辉煌一时，后来因为技术和产品力落后，引起销量雪崩，月销跌至4位数，最终退出了中国市场。
它们也都曾挣扎过，自救过，坚持过，但最终还是无奈，放弃了全球最大的汽车市场。
而现在，本田拿到了相似的剧本，销量接连败退，连第一梯队的新势力都不如。
本田会步三菱后尘，退出中国吗？
参考链接：https://www.honda.com.cn/news/1423.html
本文来自微信公众号“智能车参考”，作者：一凡，36氪经授权发布。
