中国企业在EV电池的份额2025年超过7成，与2021年的近5成相比，垄断进一步加强。在全球EV需求放缓的背景下，最大企业宁德时代在中国和欧洲扩大订单，刷新利润新高。形成对照的是，韩国企业明显陷入苦战……
在纯电动汽车（EV）用电池领域，中国企业的市场份额正在增加。2025年超过7成，与2021年的近5成相比，垄断进一步加强。在全球EV需求放缓的背景下，最大企业宁德时代新能源科技（CATL）在中国和欧洲扩大订单，刷新利润新高。与在主要的美国市场陷入苦战的韩国企业相比，领先优势扩大。
通过推出广泛的产品，竞争优势正在提高——宁德时代2025财年（截至2025年12月）的财报显示，净利润同比增长42%，达到722亿元，刷新了利润新高。该公司高管在最近召开的财报说明会上充满自信。
宁德时代为EV和插电式混合动力车（PHV）提供广泛价位的多种电池。客户包括中国大型汽车企业，与德国大众和梅赛德斯·奔驰集团等欧洲企业也在扩大合作。
韩国调查公司SNE Research的数据显示，在面向EV等的车载电池装车量方面，宁德时代位居世界首位。2025年的市场份额比2024年提高1个百分点，达到39.2%。以较高的市场占有率为背景，提高价格和品质的竞争力，形成进一步扩大规模的良性循环。
全球EV销售在美国等部分地区减速，但整体仍在增长。车载电池的装车量也很坚挺，2025年比2024年增加32%，达到1187吉瓦时（GWh）。其中中国市场占6成左右。中国政府通过高额补贴促进EV等新能源汽车的普及，电池市场也在持续扩大。
宁德时代等中国企业不仅在本国，在欧洲等海外也抓住了电池需求，推动了增长。欧洲没有培育出有实力的电池企业，中国企业成为需求的受益者。
在2025年车载电池的装车量方面，中国企业占据全球前10家企业中的6家，合计份额比2024年提高约4个百分点，达到70.4%。
其中，世界第2位的比亚迪（BYD）将旗下企业开发和生产的电池搭载在自身的EV和PHV上，还将扩大向中国的小米和欧洲斯特兰蒂斯等外部供货。第4位的中创新航科技集团（CALB）和第5位的国轩高科的出货量也持续增长。
形成对照的是，韩国企业明显陷入苦战。韩国企业的合计份额较2024年减少约3个百分点，降至15.3%。与超过3成的2021年相比减少了一半。韩国各厂商一直专注于美国市场，这一点产生负面影响。这是因为在美国，特朗普政府修改了前拜登政府的EV鼓励政策，EV的销售正在放缓。
韩国最大企业、世界第3位的LG新能源的销售额40%来自美国。2025财年（截至2025年12月）财报显示，净利润同比减少76%，降至808亿韩元。还不到宁德时代同期净利润的1%。韩国第二位的SK On和居第三位的三星SDI均出现了最终亏损。
LG新能源的首席财务官（CFO）李昌实解释称，“随着EV需求的持续减少，电池也将出现暂时性的负增长”。
韩国企业不得不重新考虑对美战略。SK On于3月初在乔治亚州的电池工厂解雇了约1000名员工。占该工厂员工人数的约4成。2025年12月，LG新能源宣布将与本田在俄亥俄州合资建设的电池工厂的厂房等资产出售给本田的美国法人。
在日本企业中，松下控股（HD）排在世界第7位，但市场份额不到4%。位于美国堪萨斯州的电池工厂于2025年7月投产，但定为2026年度末的满负荷投产时间尚未确定。主要客户美国特斯拉的销量下滑产生了影响。
2026年中国市场低迷，对中国企业的影响可能加强。中国政府2025年底调整对纯电动汽车等新能源汽车的补贴政策，2026年1～2月新能源汽车的国内新车销量同比减少28%。
中国各厂商为进一步开拓海外需求，将扩大本地化生产。宁德时代于2025年底完成了匈牙利第一期工厂的生产线安装，并于近期投入运营。中创新航也将在欧洲和东南亚增加生产。该公司董事长刘静瑜在接受《日本经济新闻》采访时表示，为了适应当地的政策和市场需求，将稳步推进生产基地建设。
鉴于EV销售放缓，美欧汽车巨头和本田等纷纷调整战略。另一方面，中国企业以比亚迪为首，力争扩大全球销量，电池巨头也没有放松攻势。如果中国企业提高EV相关的技术实力，与其他企业相比，领先优势有可能进一步扩大。
本文来自微信公众号“日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：田边静 广州、松浦奈美 首尔，36氪经授权发布。
